因为热爱骑行而决心创业，即便多次失败也决不轻言放弃，如今26岁的他身价已经高达35亿。在他看来：“创业最重要的是要找到一个很长的赛道，在这个赛道上舍命狂奔。”
一、因为热爱骑行而创业
从学生时代开始，戴威就爱上了骑行，他加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会。
2013年，戴威去青海省大通县东峡镇支教时，由于东峡镇离县城较远，每个周末他都骑山地车往返县城与小镇。
一辆山地车，不仅解决了他的出行问题，也陪伴他看遍了青海的壮丽河山，他被骑行的魅力所折服。
“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。”
热爱骑行的他开始酝酿一份“自行车的事业”，希望让每个人都能享受骑行的快乐。很快，ofo诞生了。
但是并不是拥有满腔热忱就能轻易“通关”，事实上，戴威遭遇了很长一段时间的失败。
整整一年零7个月，戴威和他的同伴们“非常迷茫”，他们做过山地车网络出租，两个月只有一笔订单；做过高端自行车的金融分期，一共卖出5辆车；做过二手自行车交易平台；与骑行相关的智能可穿戴设备……“每一个方向都是信心满满地推出来，但没什么响应。”
2014年年底，ofo将方向转向骑行旅游，“烧钱”拉用户，“但资本一眼就看明白了，现实把这些不切实际的想法给浇灭了”。
2015年4月底，ofo账面上只剩400元钱，公司已经濒临绝境。
此时的戴威不是没想过放弃，“但我们觉得，还是要坚持自己热爱的东西。”
决心坚持到底的他开始静下心来思考，他发现，“这些方向都不是刚需，只是一个want（想要），而不是一个need（需要）。”而代步出行才是自行车用户的刚需。
于是，戴威和团队成员开始设想要做“共享单车”，ofo的转折点终于出现了。
二、在“共享单车”的路上舍命狂奔
戴威决定先从自己熟悉的北大校园开始施行“共享单车”计划。
自行车被装上了密码锁，用户只需扫码解锁就能用车，随取随用，随时随地。同时，用户也可以共享自己的单车，获得终身免费使用权。
2015年9月，ofo共享单车上线第一天，平台上就接到200多单。10月底，北大的单校日均订单超过4000笔。
“投放车辆+订单快速增长”，这个模式被不停复制，ofo陆续进入了中国人民大学等多所高校。但是随着业务的拓展，平台的日订单数量却几乎没有增加，这让戴威再次陷入困境。
他和团队成员研究发现，原因是大量自行车“有去无回”。深思熟虑之后，他做出了一个在当时颇有“壮士断腕”意味的决定：封校，ofo自行车只能在校园内使用。
“你服务不了每一个用户，满足不了每一个人的需求。对ofo来讲，就是先让大部分人有车用。”
虽然有一小部分的用户会抱怨，但在封校之后，ofo的日订单数从2万单“跳升”到8万单，并且很快突破了10万单。
随后，戴威又当机立断，进入更加疯狂的市场扩张：2016年11月，ofo宣布正式开启城市服务；12月，ofo进军海外，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡开始运营。
或许是借着“共享经济”的东风，或许是对用户需求的准确洞察，走过长时间弯路的ofo终于在“共享单车模式”上迎来大爆发。
如今，ofo拥有单车220万辆，覆盖全国43个城市，估值超过百亿。
而在这个过程中，戴威始终坚持自己所热爱的事情，不断试错，不断创新，最终获得了成功。
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